1.国外大但人文艺术

2.西方37大但人文艺术人山踪林

3.南非文化艺术

4.南非的艺术

5.南非的人文

6.南非文化

南非是一个拥有丰富多样的历史和文化传统的国家。作为非洲大陆上最发达和多元化的国家之一，南非以其引人注目的37大但人文艺术而闻名于世。这些艺术形式展示了南非人民的创造力、才华和独特的文化身份。本文将带您领略南非的精彩人文艺术之旅。

开头：

南非的37大但人文艺术广泛涵盖了音乐、舞蹈、戏剧、文学和绘画等各个方面。这些艺术形式是南非文化遗产的重要组成部分，也是南非人民表达自己思想和情感的方式。在这个多元化的社会中，各个种族和民族都能在艺术中找到自己的声音和表达方式。让我们一起来探索南非的37大但人文艺术的魅力。

第一段：音乐

音乐在南非的文化中占据着重要的地位。南非民间音乐以其节奏鲜明、多样化的声音和充满活力的舞蹈而闻名。其中最著名的音乐形式之一是口琴音乐，通过吹奏口琴和声音的和谐演奏，展示了南非人民的乐观态度和战胜困难的精神。除了民间音乐，南非还拥有一支极具国际知名度的合唱团——南非冲压音乐家。这个多声部合唱团演唱着充满活力、充满希望的歌曲，凸显了南非音乐的独特魅力。

第二段：舞蹈

南非的舞蹈是由独特的动作和步伐组成的，反映了南非人民的生活和文化。南非传统舞蹈是一种表达感情和建立社交联系的方式，通常伴随着击鼓和呐喊声。这些舞蹈形式展示了南非人民的力量、毅力和团结。此外，南非还有许多独特的舞蹈风格和表演艺术，例如炫目的特拉迪舞，以及被称为“自由之舞”的现代舞蹈，这些舞蹈形式吸引着来自世界各地的观众。

第三段：绘画和雕塑

南非的绘画和雕塑艺术也是南非人文艺术的重要组成部分。南非的绘画作品通常以鲜艳明快的色彩和富有想象力的风格为特点。绘画作品中的主题多样，有表现社会现实的，也有表达个人情感的。而南非的雕塑作品则展示了南非文化的丰富性和多样性。雕塑作品的创作材料多种多样，可以是木头、金属、石头等。这些艺术作品呈现出南非的自然美景、野生动物和人们对自由和平等的价值观。

结尾：

南非的37大但人文艺术展示了南非文化的丰富多样性。这些艺术形式反映了南非人民的价值观、精神面貌和社会变革。随着岁月的推移，这些艺术形式逐渐发展壮大，成为南非在国际艺术舞台上的重要角色。通过欣赏和了解南非的37大但人文艺术，我们不仅能够领略南非的独特文化，还能够体验南非人民的力量和独特魅力。南非的艺术之旅将为我们带来无尽的惊喜和启发。
南非37大但人文艺术

　　中新网北京5月21日电 据路透社消息，伊朗总统莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬在5月19日的直升机事故中不幸罹难。那么，涉事飞机是什么型号，技术性能如何，此次事故又折射出哪些深层次问题呢？

　　贝尔212的前世今生

　　综合多家外媒信源，目前可基本判定莱希一行乘坐的直升机，是由美国贝尔直升机公司(加拿大工厂)制造的贝尔212中型直升机。

　　印度新德里电视台网站报道称，贝尔212于1968年首飞，原本为加拿大军方设计研发，是越战期间大名鼎鼎的UH-1“休伊”直升机的双发改进型。

　　由于采用2台涡轴发动机，相比UH-1早期型号，贝尔212的承载力与可靠性、安全性显著提升，能搭载包括机组人员在内的10余人，最高飞行速度220千米/时，最大航程超过400千米。

　　作为一种技术成熟、坚固耐用的通用直升机，贝尔212用途广泛，包括人员及货物运输、空中搜索、消防救援，还可加装武器投入军事行动。

　　或是列装40多年的“老古董”

　　截至目前，美国、加拿大、日本、泰国、伊朗等10余个国家的强力部门都装备有该型直升机。

　　美国有线电视新闻网军事分析师、退役美空军上校塞德里克·莱顿表示，伊朗拥有的贝尔212直升机，可能是1976年巴列维王朝执政后期通过商业途径引进的。如果这一说法成立，则意味着该机服役时间已超过40年。

　　尽管贝尔212安全性不错，但也发生过多起严重事故。据印度《第一邮报》网站报道，2009年，一架飞往海上石油平台的贝尔212因发动机油压损失，在加拿大纽芬兰附近的冰冷海面迫降，机上18人仅1人幸存。2023年9月，一架属于私人的贝尔212在阿联酋海岸附近坠毁。而在伊朗，2018年也发生过一起贝尔212空难，导致4人丧生。

　　印媒指出，尽管现代直升机功能先进，且在起飞前会进行严格的维护和检查，但受机械故障、恶劣天气等多重因素影响，甚至来自敌对势力的破坏行动，都可能造成严重事故。

　　美制裁令伊航空器更新艰难

　　虽然此次坠机事件的真相还有待进一步查明，而且美方已否认莱希遇难存在“谋杀行为”，但不可忽视的是自1979年以来，由于西方长期封锁制裁，伊朗航空业确实步履维艰、事故频发。美国有线电视新闻网军事分析师就认为，难以获得备件或是导致这次空难的因素之一。

　　据美智库华盛顿研究所2019年发布报告称，按照美方制裁标准，任何包含10%以上美制零部件的飞机都严禁卖给伊朗，就连俄罗斯生产的苏霍伊-100支线客机，也因机上美制零部件比例达到13%而被列入对伊禁售清单。

　　据土耳其智库“伊朗研究中心”介绍，除了从国际黑市或第三方供应商处高价购买，伊朗很难稳定、及时地获取来自正规渠道的航空零部件供应。

　　由于缺乏可替换备件和有效维修保养，预计每年伊朗有8%的民航飞机被迫停飞，而该国客机平均机龄已达28年。

　　日益老化的飞机带来巨大安全隐患，据外媒统计，1980年以来伊朗至少发生35起严重空难，超2100人丧生。其中，半数以上事故涉及波音、空客、福克、达索、ATR、洛马、贝尔等西方飞机厂商。(完)

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